Duygulara Hitap Eden Renault: Clio IV

   Bugün bahsedeceğim araç Yeni Renault Clio IV. Renault'un yeni tasarım dilinin ilk modeli olan Yeni Clio, aynı zamanda özellikle ülkemizde çok sevilen ve efsane haline gelen Clio serisinin 4. kuşağı. Özellikle tasarımıyla ilgi çekerken, aynı zamanda donanım ve teknolojik farklılıklarıyla piyasaya çıktığı ilk günden beri herkeste bir merak uyandırdı. Clio ilk olarak 1990 yılında üretime başlayan bir seri ve günümüze kadar sedandan, stationa, spor modellerden (RS, Cup) özel seri spor modellere ( Clio 3.0 V6, Clio Williams) kadar birçok farklı şekilde karşımıza çıktı. Belirtmeden geçemeyeceğim bu yeni Clio üretiminin büyük bir kısmı ülkemizde bulunan Oyak-Renault fabrikasında yapılıyor. Daha önce sadece station model ( Clio Grandtour) üretilirken artık hatchback modelde Bursa'da Made in Turkey damgasını alıyor. Test aracımız ise birçok insanın merakla beklediği 0.9 lt 90 beygirlik motor. Araç en üst paket olan Icon donanım seviyesinde manuel şanzımanlı bir model.

Clio serisi 1990 yılında bu modelle başladı. Özellikle Avrupa'da döneminin satış rekorlarını kıran bir modeldi.

Renault'un efsane modellerinden: Clio Williams 2.0 16v. Clio RSi modelinin Williams ile ortak geliştirilen özel serisi piyasada kaldığı süre en ateşli hatchbacklerden biri olarak tanındı. Artık klasikleşme yolunda ilerliyor. Özel seri olduğu için dünyada sayılı bir araç.

Clio'nun son efsanesi. Clio v6 adıyla bilinen araç 3.0 litrelik v6 motorunun ortada konumlandırılması ve arkadan itişli aktarımıyla Renault için büyük bir yenilikti. Araç 2000 adet üretildi. Ülkemize ise 4 adet satıldı sadece.

   Tasarımdan bahsetmeden önce söylememiz gereken en önemli şey Renault'un bu konuda gösterdiği müthiş ilerleme. Dana önce ülkemizde Renault'lar çok istenen, arzulanan araçlar olmaktan çok mantıklı modeller olduğu için çok tercih edildi ve satıldı. Daha önce hep farklı tasarımlar denemiş olsalar da ( Örneğin Megane II hatchback, Avantime) hiçbir zaman bu kaliteye ulaşamadılar. Araç kesinlikle muhteşem. Kesinlikle pahalı ve özel hissettiriyor. Zevkler ve renkler tartışılır ama şuana kadar kiminle konuştuysam bu aracı bir şekilde beğendi. Özellikle her donanımda standart olan LED gündüz farları tasarımda en çok hoşuma giden detaylardan. İç tasarım da aynı şekilde kendine özgün ve kaliteli. Özellikle dokunmatik ekran ve klima kontrolleri çok şık. Bu aracı çok beğendim ve bence sınıfındaki en iyi tasarım ödülüne aday. ( Nitekim 2012 Altın Direksiyon ödülünüde aldı :D) Ayrıca iç ve dış tasarım için sınıfında pek görülmeyen kişiliştirme seçenekleri mevcut. Anlatılmaz bakılır diyorum http://www.renault.com.tr/araba/binek/yeni-clio/kisisellestirme/ic-tasarim

  Performans konusunda tabuları yıkıyor. Özellikle otomotiv dünyasındaki yeni gelişmeleri takip edenler bilir, artık yeni trend aşırı beslemeli küçük motorlar. Ülkemizde bu trendin ilk uygulayıcısıda Yeni Focus 1.0 lt 125 beygir ile Ford oldu. Renault ise B sınıfı araçlarda bu trendin öncüsü oldu. Bu teknolojiden haberdar olmayıp otomobili hala küçümseyen biri varsa direksiyona geçmesini tavsiye edin. Önyargıyı seven Türk tüketicisi bu araçla ''küçük motor gitmez''yargısını kıracaktır. Motor kesinlikle istekli hızlanıyor. Tabi turbonun devreye girmediği alt devirler (2750 ve altı) biraz daha yavaş ve sakin kalıyor ancak B sınıfı araçlardan ekonomik olmaları da beklediği için bu normal kaşılanabilir. Ancak 3000 devirden sonra kesinlikle bambaşka bir dünya var. Araç istekle atlıyor ve turbo da mükemmel bir tınıyla çalışmaya başlıyor. Biraz abartı olucak ancak kendimi Porsche gibi bir spor arabada hissetim bir an. Ses o derece müthiş. motor 90 beygir ancak ne yazıkki 135 Nm tork ve bazen tork eksikliği hissediliyor. Allah'tan 1009 kg'lık ağırlığı bu zayıflığı kapatıyor. Aracın hızlanması 0-100km/s 12 saniyenin biraz üstünde (resmi veri yok ne yazıkki). Sınıf ortalamasında bir hızlanma ama kullanırken daha hızlı olduğunu hissettiren esnek bir motoru var. Yol tutuşu ise kesinlikle bir önceki nesile göre kat kat daha iyi. Sınıfındaki lider olan Fiestayı zorlayabilecek bir potansiyelden bahsediyorum şuan( Geçemeyecek ama zorlayacak).Tabi zorladığınız durumlarda bütün donanımlarda standart olan ESP güzel bir şekilde yoluna sokuyor aracı. Bu da ayrı bir güzellik.

   Konfor ne yazıkki yol tutuş merakının azizliğine uğramış. Çok zayıf değil ancak daha iyi olmalıydı malum her yer köstebek çukuru gibi. Ancak bu konuda Fiesta gibi davranmıyor ona göre biraz daha uysal. Yinede sınıfının konfor öncüsü Polo'yla arasında baya fark var ne yazık ki. Keşke koltukları biraz daha yumuşak olsaydı da dengeleseydi diyorum. Özellikle arka koltuklar sert kalıyor biraz. Yol sesi ise iyi yalıtılmış. Kesinlikle bir sınıf üst olan araçlara yakın seviyede. Ancak geçmişte de Renault kullananların bileceği gibi yan camlardan rüzgar sesi özellikle 100km/s sonra rahatsız edici seviyede oluyor ( Bir Renault klasiği). Motor sesi ise kulakların pasını siliyor. Yavaş kullandığınızda kesinlikle sessiz ancak performanslı kullanımlarda Turbo ağlıyor! resmen :).

   Kullanım kolaylığı Renault'un yıllardan beri önem verdiği bir kriter. Bunu MPV sınıfının yaratıcısı olması da kanıtlıyor zaten ( Bknz. Renault Espace). Renaultlar boyutuna göre geniş hacmi ve sınıf ortalaması üstünde bagaj hacmi ile meşhurdur. Clio IV de geleneği bozmamış. Arka diz mesafesi sınıf standartlarında ve baş mesafesi yeterli seviye de. Ön tarafta ise baya bir hacim var. Yeterli sayı da saklama alanı mevcut araçta. Bagaj hacmi ise 300lt ile sınıfının üstünde. Göstergeler çok kolay okunuyor. Klima kontrolleri de aynı şekilde rahat. Dokunmatik ekran ve iyi bir işletim sistemi sayesinde navigasyon ve müzik sistemi çok rahat. Keşke ekran biraz daha hassas olsaydı ancak bu sınıfta bu ekran bile büyük bir adım. Debriyaj pedalını kullanımı rahat. Oturma pozisyonu ise ideal konumda. Ancak direksiyon bütün bu kullanım rahatlığına gölge güşürüyor ne yazıkki. Çok şık görünmesine rağmen direksiyondaki piano black kaplamaların kenarları sivri bırakılmış ve can yakıyorlar. 9-15 pozisyonu dışında direksiyonu tutmak parmağınızıda kağıt kesiğine benzer kesikler yaratabilir.

   Güvenlik ise Renault'un en az Volvo kadar bir ünü hakettiği bir konu. Pek çok kişi bilmese de Volvo'dan sonra güvenliğe en fazla yatırım yapan firmaların başında Renault geliyor. Euroncap'da ilk 5 yıldızı alan Renault Laguna II, uzunca bir süre bu konuda sınıf lideri olan Megane II gibi araçlar Renault'un ne kadar ciddi olduğunun göstergesi. Doğal olarak ClioIV'den yüksek bir puanla 5 yıldız almış olmasını beklemek haksızlık olmaz. Ayrıca yıldızı da her donanımında standart sunduğu ESP ile yan ve perde hava yastıklarıyla sonuna kadar hak ediyor. Frenlerin pedalı hissi güzel ve fren mesafesi güvenlik sınırı olan 40 metre içinde.(38.7)

   Donanım ise Clio IV'ün tasarımdan sonraki en iyi kozu. Özellikle R-link adlı dokunmatik ekran içinde TomTom navigasyon sistemi ve ses müzik sistemi var. Favorim olan USB ve AUX girişleri standart. Ayrıca Icon ve Touch donanım seviyelerinde yakıt ekonomisi sağlayan Stop&Start teknolojiside mevcut. Ancak standart paket olan Joy bir acayip. Öreneğin Stepne için +250 TL isteniyor. Tamam kabul bu bazı markalarda da söz konusu ancak sis farları ve fasılalı ön cam silecekleri için nasıl olurda 300 TL istiyorlar anlamıyorum. Sis farları kabul de fasılalı( zaman aralığı ayarlanabilen) sileceğin standart olması gerekmiyor mu?? Daha da ilginci sileceğe para öderken birçok arabada olmayan elektrikli,ısıtmalı yan aynalar* standart. Renault bu listeyi yazarken kafayı bulmuş olmalı. (Tabi aynalardan şikayetim yok bence kesinlikle her arabada standart olması gereken bir özellik). Ancak sonuç olarak yüksek ve şımartıcı bir donanım seviyesi var demek mümkün. Ayrıca sınıfının üstünde donanım özellikleri mevcut ( Navigasyon ve dokunmatik ekran B sınıfında bir ilk)

   Kalitede ise Renault'un ilermesi bu otomobile yansımış. Kesinlikle kalite hissi artmış. Tabiki sınıfının gereği olan sert plastik parçalar var ancak kalite sınıf ortalamasının üstünde. Polo kalitesi olmasa da gözü rahatsız edecek bir durum yok. Ayrıca Touch ve Icon donanımındaki piano black kaplamalar kaliteyi arttırıyor. Ayrıca içeriyi ek para ödeyerek kişileştirip kalite hissini arttırmak mümkün. İşçilik ise gayet iyi. Göze batan bir kusur yok. Ses sisteminin kalitesi iyi ve klima soğutması başarılı. Araç bu sınıf için yeterli kaliteli malzemeye ve üretim seviyesine sahip.

   Eğlence faktörü bu arabada tavan yapıyor. İyi yol tutuşu ve üstün teknoloji motoru sürüş zevkini sınıfının üst noktalarına çıkarıyor. Kaliteli müzik sistemi yolculukları renklendirirken R-link de bulunan TomTom navigasyonda yolculuğu kolaylaştırıyor. Bu araçta sıkılmak pek mümkün değil bence. İsterseniz ses sistemini açarak sakin bir şekilde yol alabilir veya ses sistemini kapatarak turbonun o enfes resitalini dinleyebilirsiniz. Şahsen ben müzik dinlemeden araba kullanmayan biri olarak bu araçta ses sistemini çok kullanmadım. Çünkü hem motor sesi çok güzel hem de bu arabadan beklenmeyecek derecede etkileyici bir turbo çığlığı var. Ayrıca etraftaki meraklı gözlerde sürekli arabayı süzüyor. Araç gerçekten ilgi çekiyor. Abartmıyorum yollarda en az bir DS3, bir Fiat 500 gibi ilgi çekiyor. Tabi bu ilgi araç satışı arttıkça insanların gözünün alışmasıyla biraz daha düşecektir ama emin olun yinede gözler her zaman üzerinizde olucak.



   Sorunsuzluk Fransız otomobillerinin kabusu. Aslında motor ve yürüyen aksamlarında pek fazla sorun çıkarmasalar da elektrik aksamlarında hep bir kronik arıza oluyor. Tabi son zamanlarda bu konuda ilerleme kaydedildi ancak Clio IV çok yeni bir araç olduğu için yorum yapmak erken, temkinli yaklaşmak da fayda var. Ancak Yeni Clio satışa sunulmadan önce, 5 milyon kilometreden fazla yol yapmış; bu da alacak olanları ve alanları biraz rahatlatıyor. Aracın garanti süresi 2 yıl/sınırsız kilometre. Kronik sorun olarak şimdilik kapıların tam kapanaması ile ilgili internette birçok yorum var. Anladığım kadarıyla bazı araçlarda bulunan bir üretim hatası ancak Renault'tan herhangi bir açıklama gelmedi. Alacak olanların iyice araştırmasını tavsiye ediyorum.



  Maliyet e geldiğimizde 1.2 75 beygirlik standart paketli bir Clio'yu 29.900 TL almak mümkün. Bu fiyat zaten bir standart oldu. B sınıfı hatchback araçların neredeyse hepsi bu fiyattan başlıyor. 0.9 litrelik motor ise Touch donanım paketi ile başlıyor ve fiyatı 36.990. Benim kullandığım Icon modeli ile 38.490 TL. Fiyatlar sınıf seviyesinde. Fiesta'dan ve Polo'dan genel olarak 1.000-2.000 TL civarında ucuz bir fiyat listesi var. Yakıt tüketimine geldğimizde dizelleri kıskandıran bir cimrilik görüyoruz. Fabrika verisi ortalama 4,5lt. Şehir içinde ise 5.6 ltlik bir değer söz konusu. Ben biraz devirli kullanımla ve ağırlıkla yokuş yukarı yollarda kullanarak 7 ltlik bir değer gördüm ancak sakin bir kullanımla ortalama 6-6.5lt kesinlikle hayal değil. Bakım fiyatları ise 360 TL'den başlıyor. Sanki C sınıfı bir otomobil gibi. Bence biraz daha ucuz olmalıydı. Aynı zamanda parça fiyatlarıda aynı bakım ücreti gibi ortalama üstünde.

İç tasarım kişileştirilmesine bir örnek. Yukardaki kırımızı tonları hakim olan araç yerine bu renk kombinasyonu da seçilebilir. Dilerseniz kendi kombinasyonunuzu da yaratabilirsiniz. Seçim sizin....

   Bu arabayı kimler alır? Bu araç ufak boyutları ve kolay kullanımı ile bayanlara, çekici tasarımı ve kişileştirme özellikleriyle farklılık arayanlara, sınıf standartları üstündeki sürüşüyle otomobilin sürüşüne önem veren gençlere, yüksek teknolojik özellikleriyle yenilik meraklılarına, her donanımda standart olan ileri güvenlik özellikleri ile araçta kendini güvende hissetmek isteyenlere ve sınıf standartları üstündeki iç hacmi ile de küçük ailelere hitap ediyor. Yani kısaca herkese hitap ediyor bu araç diğer birçok B sınıf hatchback gibi.



   Bu arabayı alır mıyım? Kesinlikle evet. Çünkü Clio IV bir B sınıfından beklenen ufak ama çok yönlü şartını fazlasıyla sağlıyor. Peki neden Clio IV derseniz öncelikle ''bence'' sınıfının en şık ve dikkat çekici tasarımına sahip. Ayrıca üst düzey bir donanım seviyesi ve yüksek güvenlik ekipmanı var. Motor sesi ise son zamanlarda duyduğum en ilginç ve güzel motor seslerinden biri. Sürücüyü kullanmaya teşvik ediyor adeta. Bu araç makul fiyatıyla birlikte bir sürü beklenmeyen yenilik getiriyor ve sınıfına renk katıyor. Kesinlikle B sınıfı hatchbak alacak herkese alırken Clio IV ü göz önünde bulunduralarını tavsiye ederim. Ayrıca param olursa daha önce Megane II'de yaşadığım kronik problemler nedeniyle küsmüş olduium Renault ile barışır ve gidip kendime alırım hemen birtane :D.

  

  

  
Elektrikli, ısıtmalı yan aynalar: Bu ayna sistemine sahip araçlarda aynanın pozisyonu bir joystick ile ayarlanabilir. Ayrıca ısıtma fonksiyonu sayesinde yağmurlu havalarda aynanın üstünde biriken damlacıklarda buharlaştırılarak temiz bir görüntü sağlanır. Kesinlikle her arabada standart olması gereken bir özellik.